GE 34/22 – S.S. 1 “Aurelia” – Vialidad de acceso al hub portuario de La Spezia – Variante a la S.S. 1 “Aurelia” – 3° lote entre Felettino y el enlace a la autopista – 3er tramo funcional C, desde el enlace San Venerio hasta el enlace Melara. Se considera el servicio de monitoreo en obra y post obra.

Objetivo del proyecto

La intervención tuvo como objetivo la finalización del Tramo C del Lote 3 de la Aurelia Bis, en el sector comprendido entre el enlace San Venerio (estribo norte del viaducto “San Venerio II”) y el enlace Melara, en conexión con el acceso a la autopista.
En el marco del desarrollo de la Ingeniería de Detalle para los túneles en excavación convencional, se contempló la finalización del Túnel Fornaci I, caracterizado por condiciones de alta criticidad debido al subcruce del túnel ferroviario “Vorticosa”. Este presenta una distancia extremadamente reducida (aprox. 1,5 m) entre la bóveda del túnel vial y la contrabóveda del túnel ferroviario.
Dada la complejidad del contexto geológico y la presencia de infraestructura ferroviaria interferente en condiciones críticas, fue necesario implementar el método observacional, de acuerdo con lo establecido en la normativa técnica vigente (NTC 2018, § 6.2.5).
En este tipo de escenarios, el monitoreo tensio-deformacional de la estructura interferida adquiere un rol clave para el control de la seguridad y la eficacia de las obras. Todos los dispositivos automatizables fueron integrados en un sistema centralizado de adquisición y transmisión de datos, permitiendo la visualización en tiempo real de las mediciones.
Para el control de la evolución tensional del túnel ferroviario, durante y posterior a las faenas de subcruce, se diseñó un sistema integral de monitoreo, instalado tanto en el revestimiento existente como en las estructuras de refuerzo, que incluyó:

• microprismas para mediciones topográficas de alta precisión
• pares de sensores extensométricos (Vibrating Wire Strain Gauges)
• gatos planos para la medición de variaciones de tensión circunferencial en el revestimiento
• sensores extensométricos embebidos en las estructuras de refuerzo
• instrumentación instalada en cerchas metálicas
• microprismas para el monitoreo de la vía férrea, incluso en etapa posterior a la construcción

El monitoreo topográfico se realizó de forma continua mediante estación total robotizada.
Se definieron umbrales específicos de Alerta y Alarma para cada parámetro monitoreado, tanto tensional como deformacional, con el objetivo de resguardar la integridad del túnel ferroviario durante la ejecución de las obras. Estos umbrales fueron establecidos en base a los valores esperados obtenidos a partir de análisis numéricos y modelos de cálculo.
El sistema fue configurado para el envío automático de notificaciones (SMS y correo electrónico) al superarse los umbrales definidos. En particular:

• al superar el umbral de Alerta, se contemplaba la intensificación del análisis de los datos de monitoreo
• al superar el umbral de Alarma, se disponía la suspensión de las faenas y la realización de análisis detallados del comportamiento tensio-deformacional de la estructura, junto con la eventual definición de medidas adicionales

La obra fue completada cumpliendo plenamente con las previsiones de diseño, con la posterior puesta en servicio de la línea ferroviaria dentro de los plazos establecidos.