GE 34/22 S.S.1 Aurelia Viabilità di accesso all’hub portuale di La Spezia – Variante alla S.S. 1 “Aurelia”. Realizzazione della galleria Fornaci I per sotto-attraversamento della galleria ferroviaria «Vorticosa».

Obiettivo del progetto

L’intervento ha avuto come obiettivo il completamento dello Stralcio C del 3° lotto dell’Aurelia Bis, nel tratto compreso tra lo svincolo di San Venerio (spalla nord del viadotto “San Venerio II”) e lo svincolo Melara, in collegamento con il raccordo autostradale.
Nell’ambito della redazione della Progettazione Esecutiva di Dettaglio delle gallerie naturali, è stato previsto il completamento della Galleria naturale Fornaci I, caratterizzata da elevate criticità dovute al sottoattraversamento della galleria ferroviaria “Vorticosa”. Quest’ultima si trova a una distanza estremamente ridotta (circa 1,5 m) tra la calotta della galleria stradale e l’arco rovescio della galleria ferroviaria.
Data la complessità del contesto geologico e la presenza di infrastrutture ferroviarie interferenti in condizioni di elevata criticità, si è resa necessaria l’adozione del metodo osservazionale, in conformità alle Norme Tecniche per le Costruzioni (NTC 2018, § 6.2.5).
In tali condizioni, il monitoraggio strumentale tensio-deformativo della struttura interferente ha assunto un ruolo fondamentale per il controllo dell’efficacia e della sicurezza delle lavorazioni. Tutti i dispositivi automatizzabili sono stati integrati in un sistema centralizzato di acquisizione e trasmissione dati, consentendo la consultazione in tempo reale delle misurazioni.
Per il controllo dell’evoluzione tensionale della galleria ferroviaria, durante e dopo le operazioni di sottoattraversamento, è stato progettato un articolato sistema di monitoraggio, installato sia sul rivestimento esistente sia sulle strutture di rinforzo, comprendente:

• microprismi per misure topografiche di precisione
• coppie di barrette estensimetriche (Vibrating Wire Strain Gauges)
• martinetti piatti per la misura delle variazioni di tensione circonferenziale nel rivestimento
• barrette estensimetriche inglobate nelle strutture di rinforzo
• sensori installati sulle centinature metalliche
• microprismi per il monitoraggio del binario, anche a lavori ultimati

Il monitoraggio topografico è stato eseguito in continuo mediante stazione totale robotizzata.
Sono state definite specifiche soglie di Allerta e Allarme per ciascun parametro monitorato, sia tensionale sia deformativo, al fine di garantire l’integrità della galleria ferroviaria durante le lavorazioni. Tali soglie sono state calibrate sulla base dei valori attesi derivanti dalle analisi numeriche e dai modelli di calcolo.
Il sistema è stato configurato per l’invio automatico di notifiche (SMS ed e-mail) al superamento delle soglie prefissate. In particolare:

• al superamento della soglia di Allerta, era prevista l’intensificazione delle analisi dei dati di monitoraggio
• al superamento della soglia di Allarme, era prevista la sospensione dei lavori e l’attivazione di approfondimenti sul comportamento tensio-deformativo della struttura, con eventuale definizione di interventi integrativi

L’intervento si è concluso con il pieno rispetto delle previsioni progettuali e con la messa in esercizio della linea ferroviaria nei tempi previsti.