Rifacimento del ponte ferroviario sul Torrente Stura di Ovada al km. 39+443 della linea ferroviaria Genova-Ovada.

Finalità del progetto

Il Progetto ha previsto il rifacimento del ponte ferroviario sul Torrente Stura, costituito da una travata metallica appoggiata su due spalle in muratura, di luce netta di circa 60 m e un’altezza sull’alveo di circa 8 m. Durante i lavori è sempre stato mantenuto in esercizio il traffico ferroviario.

Descrizione del progetto

Per l’esecuzione dei lavori in oggetto è stato previsto il varo della nuova travata metallica, sostitutiva di quella preesistente, mediante la realizzazione, in affiancamento al ponte esistente, di due ponti provvisori, uno a monte ed uno a valle; su uno dei due è stata realizzata la nuova struttura mentre sull’altro è stata spostata la vecchia struttura per la sua successiva rimozione, pertanto il varo è stato effettuato trasversalmente.
Per permettere l’esecuzione dei lavori sono state progettate e studiate nel dettaglio dalla nostra società tutte le fasi realizzative in particolare in relazione alle condizioni di rischio idraulico.
Le spalle sono state realizzate in calcestruzzo armato; le pile provvisorie a fine lavori sono state demolite e sono state realizzate nuove difese spondali.
Nello studio idraulico del tratto di torrente interessato dall’opera di attraversamento è stata approfonditamente studiata la compatibilità idraulica della struttura attualmente esistente e la compatibilità idraulica della nuova struttura in progetto, nonché verificata l’eventuale possibilità di fenomeni di esondazione che potrebbero compromettere la stabilità del ponte o del rilevato ferroviario esistente.
Sono state inoltre verificate le condizioni di deflusso idraulico, con le eventuali relative ripercussioni in termini di livelli idrici e di franchi di sicurezza, durante le fasi operative di varo con presenti le strutture provvisorie.
Nel tratto in esame del torrente, poco più a monte del ponte ferroviario, sono presenti due ponti dell’Autostrada Alessandria-Voltri, uno per senso di marcia, dei quali nello studio si è tenuto conto al fine di considerare eventuali reciproche interferenze e relative ripercussioni sui profili di moto permanente dell’acqua.