Obras viales y de reordenamiento hidráulico relativas a la racionalización de la S.P. N.1 “Aurelia” en el tramo comprendido entre el acceso al Hospital S. Corona (Via Pinee) y la estación ferroviaria de Pietra Ligure (Piazza Gramsci) – 2° Lote.

Objetivo del proyecto

La intervención tiene como objetivo poner en seguridad y racionalizar el nodo vial de la S.P. 1 “Aurelia” entre el acceso al Hospital S. Corona (Via Pinee) y la estación ferroviaria de Pietra Ligure, resolviendo las criticidades de tráfico y el riesgo hidráulico del Rio Ranzi. El proyecto reorganiza los flujos en un área estratégica para las conexiones con el peaje A10 y con el hospital, históricamente congestionada por secciones reducidas y ausencia de canalizaciones, e integra las obras viales con adecuaciones hidráulicas para garantizar la no inundabilidad del curso de agua en el tramo urbano.

Obras principales

Rotatorias
La intervención contempla la ejecución de dos rotatorias (A y B) conectadas por un nuevo tramo vial, dimensionadas para separar y evacuar los flujos hacia la Aurelia, el peaje A10 y el Hospital S. Corona, con fases constructivas estudiadas para mantener la circulación y los recorridos peatonales.

Subpaso Rio Ranzi – Cajón S.P. 1
El subpaso del Rio Ranzi se ejecuta mediante un cajón de H.A. (L = 74 m, luz neta 12,50 m, intradós a cota constante), con pantallas provisorias tipo berlinés en micropilotes e impermeabilización con geocompuesto. La excavación, demolición y ejecución de la estructura en H.A. se prevén por paños para limitar las interacciones con edificaciones y garantizar la estabilidad de las excavaciones.

Muros en ribera orográfica derecha e izquierda
Aguas abajo del cajón se prevén muros de hormigón armado en ambas riberas del Rio Ranzi. En ribera derecha, el muro se ejecuta por tramos sucesivos con pantallas provisorias tipo berlinés para proteger las edificaciones cercanas (área ex Croce Rossa) y la faja RFI aguas abajo; en ribera izquierda, el muro se integra con una pantalla de micropilotes a tergo para garantizar el sostenimiento del terraplén y la seguridad de las fundaciones de los edificios existentes.

Lotes ejecutivos y fases de ejecución
Dada la importancia estratégica del nodo y los problemas de vialidad que se presentan en determinados periodos del año, se previeron tres lotes ejecutivos diferenciados (rotatoria B y regimación; regimación y terminaciones entre las rotatorias; reconstrucción del subpaso, muros de ribera y rotatoria A), articulados en fases para garantizar el doble sentido de circulación, los accesos de obra y reducidas interferencias con los servicios.