Proyectación y ejecución de obras civiles, instalaciones de armamento ferroviario, tracción eléctrica e instalaciones IS de playa para la realización del duplicamiento de la línea ferroviaria Firenze–Viareggio, en el tramo Pistoia–Montecatini Terme.

Objetivo del proyecto

La intervención objeto del contrato se enfoca en el tramo de línea ferroviaria entre las estaciones de Pistoia y Montecatini (estaciones excluidas) y comprende el armamento desde el km 0+520 hasta el km 11+700.
El tramo en duplicamiento, de longitud aproximada 12 km, contempla en su mayor parte la realización del segundo binario en adyacencia al binario existente, salvo un tramo de aproximadamente 2.550 m (“variante de Serravalle”), para el cual se prevé un nuevo trazado para ambos binarios.
A lo largo del tramo existen numerosas obras de arte: puentes y viaductos para el cruce de cursos de agua de la red principal y secundaria y de las cajas de expansión del río Ombrone, así como el subatravesamiento en soterrado de los relieves montañosos (Galería “Serravalle” entre los km 6+257 y 7+928), cuyas obras civiles fueron desarrolladas a nivel de Proyecto Ejecutivo por IGEAS Engineering S.r.l.

Obras principales

Galería Serravalle
La nueva galería presenta dos tramos distintos de galería natural, separados por un amplio tramo (ventana intermedia) de galería artificial, además de dos tramos de galerías artificiales en los extremos.

Artificial lado Pistoia
Della lunghezza di circa 174 m, prevede lateralmente il ricorso a paratie di pali ø800 mm in c.a. per il sostegno degli scavi e una paratia tipo «berlinese» con micropali ø300 mm per il sostegno del fronte di attacco della galleria naturale.

Artificial “ventana”
Presenta una longitud aprox. 156 m y tirantatura de pantallas de pilotes Ø800 mm en H.A.

Artificial lado Montecatini
Della lunghezza di circa 174 m, prevede unicamente paratie tipo «berlinese» tirantate costituite da micropali ø240 mm.

Galería natural
Los dos tramos de galería natural presentan longitudes de aprox. 1.080 m y 218 m.
En función de las diferentes condiciones geomorfológicas y litológicas y del marco geológico–geomecánico esperado a lo largo del trazado, se definieron los interventos más adecuados de presostegno / preconsolidación.