Progettazione ed esecuzione delle opere civili, degli impianti di armamento ferroviario, di trazione elettrica e degli impianti IS di piazzale per la realizzazione del raddoppio della linea ferroviaria Firenze-Viareggio, nella tratta Pistoia-Montecatini Terme.

Obiettivo del progetto

L’intervento oggetto dell’appalto è focalizzato sul tratto di linea ferroviaria tra le stazioni di Pistoia e Montecatini, stazioni escluse, e va come armamento dal km 0+520 al km 11+700.
La tratta in raddoppio della lunghezza di circa 12 Km prevede per la maggior parte la realizzazione del secondo binario in affiancamento all’attuale binario fatta eccezione per un tratto di circa m 2550, “variante di Serravalle”, per il quale è previsto un nuovo tracciato per entrambi i binari.
Lungo la tratta in esame insistono numerose opere d’arte, per lo scavalcamento dei corsi d’acqua del reticolo principale e secondario e delle casse di espansione del fiume Ombrone (ponti e viadotti) oppure per il sottoattraversamento in sotterraneo dei rilievi montuosi (galleria “Serravalle” tra i km 6+257 e 7+928), le cui opere civili sono state sviluppate a livello di Progettazione Esecutiva da IGEAS Engineering S.r.l..

Opere principali

Galleria Serravalle
La nuova galleria presenta due distinti tratti di galleria naturale separati da un ampio tratto (finestra intermedia) di galleria artificiale, oltre a due tratti di gallerie artificiali agli estremi.

Artificiale lato Pistoia
Della lunghezza di circa 174 m, prevede lateralmente il ricorso a paratie di pali ø800 mm in c.a. per il sostegno degli scavi e una paratia tipo “berlinese” con micropali ø300 mm per il sostegno del fronte di attacco della galleria naturale.

Artificiale “finestra”
Presenta lunghezza di circa 156 m e tirantatura delle paratie di pali ø800 mm in c.a..

Artificiale lato Montecatini
Della lunghezza di circa 174 m, prevede unicamente paratie tipo “berlinese” tirantate costituite da micropali ø240 mm.

Galleria naturale
I due tratti di galleria naturale presentano lunghezza pari a circa 1.080 m e 218 m.
In funzione delle differenti condizioni geomorfologiche e litologiche e delle situazioni geologico-geomeccaniche attese lungo il tracciato sono stati definiti i più opportuni interventi di presostegno/preconsolidamento.