Proyecto y Dirección de Obra para la nueva vialidad de acceso a la infraestructura portuaria de Savona. Autoridad Portuaria de Savona.

Objetivo del proyecto

Con la construcción de la nueva vialidad de acceso al puerto de Savona se buscó obtener una conexión rápida entre el Puerto y la Ciudad, considerando el impacto ambiental que esta obra podía generar, al emplazarse no solo en un área próxima al centro urbano sino también en adyacencia a un importante sitio arqueológico y a la Fortaleza del “Priamar” (siglo XVI).
La vialidad preexistente no presentaba una adecuada funcionalidad y evidenciaba con frecuencia congestión de tráfico, con repercusiones en términos de impacto ambiental, como contaminación acústica y atmosférica, además de mayores tiempos de recorrido y bajos niveles de seguridad vial.
El proyecto contempló la ejecución de una intersección en rotonda de conexión con la vialidad existente del lado ciudad (C.so Mazzini); asimismo se ejecutó una segunda rotonda en el ámbito portuario, en proximidad de Piazza Rebagliati.
El nuevo enlace vial se desarrolla casi totalmente en subterráneo; se ejecutó una galería artificial de 295 m de longitud.

Obras principales

La intervención se realizó en conformidad con las previsiones de los instrumentos urbanísticos y, en particular, del “Master Plan” definido por el arquitecto Bofill de Barcelona (España).
Desde el punto de vista del impacto ambiental, el trazado resulta completamente enterrado, con la superficie superior destinada casi íntegramente a áreas verdes.
En aproximadamente dos tercios de la longitud total del túnel, la excavación se ejecutó en trinchera, presentando una típica sección rectangular cerrada; el tramo restante presenta grandes aperturas laterales hacia el parque ferroviario.
El nuevo eje vial presenta una plataforma compuesta por dos pistas a doble sentido de circulación, con dos pistas de 3,75 m y banquinas laterales de 1,75 m, junto a las cuales se contemplaron también dos veredas de servicio de 1,00 m de ancho; la altura libre interior en todo punto de la calzada es superior a 5 m.
La estructura de hormigón armado se ejecutó utilizando elementos prefabricados para las estructuras en elevación y para la losa.
Se desarrolló también el proyecto de iluminación y de las instalaciones eléctricas asociadas.
Durante los trabajos fue necesaria la reubicación de algunos tramos de vías ferroviarias que interferían con las obras, además de la construcción de un nuevo Varco Aduanero de acceso al puerto comercial..